lecombe et schmidt, apparament très utilisé en navigation.

leur site eqt très bien fait avec plein d'infos dimensions, schéma et des pdf a charger pour installation.

ma pompe a laché debut avril, j'ai appellé pour infos, mr etcheto m'a proposé de l'envoyé pour eventuel reparation, finalement hs, ca a ete une nouvelle qu'il a deposé sur arcachon (venant du pays basque pour autre chose) qui rentrrait pile poil et les raccordement flexibles de meme taille.

franchement j'ai ete surpris de cette prise zn charge, tous les autres fabricant auraient renvoyés la patate chaude vers leurs revendeurs.

probleme reqolu en 2 jours.



par contre je m'interroge sur les butees, est il dangereux dz tourner la barre a fond dans un sens ou un autre ?? sur une voiture on a une sorte de vibration quand n est a fond, car au port, je braque toujours le moteur pour le laisser relevé, histoire d'attenuer le risque de choc d'un autre navire en manoeuvre.

Merci Jean-Claude,

Je vais surveiller ça de près....

Bonjour
Plusieurs choses :
La première concernant les vérins LS. Prendre systématiquement la catégorie au dessus.
Pour un 115 CV,  il faut choisir la puissance du 150 CV.

Pour ce qui concerne d'aller en butée, cela ne pose aucun problème sous réserve que la barre qui entre à l'intérieur du vérin soit huilée régulièrement.

LS aussi depuis 5 ans sur un Verado 200 cv et ce week-end...fuite sur le raccord d'une durite uniquement lorsque la barre est en butée (au niveau de la petite pièce métallique entre les deux embouts).

Je ne sais pas si une réparation au niveau du raccord sera possible ou s'il faut changer les durites ?

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Bonjour
Non il s'agit de jonction indémontable, et quand ça fuit il faut tout changer ou ressertir avec la machine spéciale, donc c'est mort.
En général on met des TE pour un éventuel départ sur un second poste de pilotage, mais la je ne vois pas à quoi cela sert.
Sinon LS c'est vrai que c'est léger, quand je vois la taille de mon vérin pour un 200 CV je ne suis pas rassuré, en revanche aucune raison de s'arrêter avant la butée.
Le point positif avec LS, c'est la réactivité du SAV, ils sont au top.

sinon tu va chez un chauffagiste/clim, il a tout ce qu'il faut pour te refaire un raccord
et ça te coûtera 5€ la piece et un petit billet de 10 € pour la MO

Surtout qu' il n' y a une pression énorme la dedans . Un raccord Mâle / mâle, deux colliers cerclex dessus ça va passer.
Vu le prix , pourquoi ne pas changer la liaison complète direction / vérin sans ce raccord qui ne sert à rien.

Je vais creuser la solution proposée par DJMECRA, on ne sait jamais.... Est-ce que l'un  de vous saurait expliquer pourquoi ce raccord fuit uniquement lorsque le vérin  est en butée, sinon aucune fuite d'huile !?

 Pour moi , ce sont de vulgaires raccords , si tu achéte un KIT LS , voila ce qu'ils vont livrer, sur la photo il manque le tuyau.
J'en avais monté une sur mon premier bateau le moteur était un Suzuki 115 cv et J'avais coupé le tuyau livré en deux et mis ces espéce de collier à serrer avec une pince.

Aucune fuite

 

Ca c'est clair, mais il y a des fuites....
Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de pression dans le circuit, pour info , je vais poser la question à LS.

Il est évident que c'est plus sérieux. Mais je pense que s'ils veulent vendre des kits .... Ce n'est pas à la porté de tout le monde d'avoir le matériel pour sertir.
Si non, le tuyau vendu ressemble effectivement à celui de Kartcher...

Bonjour,
J'avais ouvert ce post suite à mes nombreux déboires sur ces barres hydrauliques.
Je reste assez réservé concernant la nécessité de choisir une barre devant supporter une puissance nettement supérieure au moteur installé sur le bateau.
D'une part mon ancienne concession n'y connaissait pas grand chose, elle m'a fait perdre 500 euros (barre hydraulique pour un 115 cv sur un EFI 115) et d'autre part pourquoi d'emblée sous-dimensionner le vérin.
Idem pour le choix d'un davier correspondant au poids du bateau ............

En ce qui me concerne, je retiens une chose, en choisissant un vérin correspondant à la puissance du moteur installé sur le bateau, il faut s'attendre à des fuites dans l'année qui vient.
Et de toute manière, le changement sera nécessaire.

Pour ma MERRY FISHER 755, visiblement suite aux infos, j'ai un vérin pour un 200 cv (en fait cela me parait normal).
Et bien, cet été avant la révision moteur des 100 heures, 11 mois après l'achat du bateau, j'ai relevé des traces rouges sur le tableau arrière.
Forcément, en passant la main sous les écrous reliant les flexibles au vérin, de l'huile suintait.   
Je m'attends encore à une grosse galère ............
Bien entendu, hors de question d'avoir une direction à câble avec un 200 cv.

Bonjour
Donc 25 bars avec des serflex cela ne passe pas.
Philippe une fuite au raccord, ce n'est pas grave dans la mesure ou un simple resserrage peut suffir.
En revanche une fuite sur la tige de vérin, là c'est mort. Ne néglige pas la propreté de la tige chromée, car le montage est fait avec un unique joint qui fait l’étanchéité de l’huile, alors que la plupart des vérins possède un premier joint qui chasse les poussières et débris divers.

Les miens ont 10 ans  et  un"croc" a un endroit j ai coupe et raccourci et remis le raccord, puis purge et niveau d'huile... Il ne s'agit pas ici de tuyau avec une grosse pression genre flexibles hydraulique en TP ou agricole..